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两会期间重庆团建议加快重庆对外高铁建设-乐鱼体育

发布时间:2021-06-06    来源:乐鱼体育APP85069

本文摘要:近年来,高速铁路经济以加壮成长为新的经济增长点。

近年来,高速铁路经济以加壮成长为新的经济增长点。3月5日,参加全国两会的重庆团体代表经过反复规划后,明确提出了关于缓慢高铁建设,进一步提高重庆一带和长江经济带连接点功能的建议(以下称为建议),作为团体提出了全国人民代表大会。《建议》分析指出,重庆高铁建设迟缓,制约了重庆一带一路与长江经济带连接点功能的充分发挥和国家重庆战略定位的构建。

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因此,国家建议减缓重庆至西安高速铁路(以下全称渝西高速铁路)、重庆至长沙高速铁路(以下全称渝湘高速铁路)等铁路建设,进一步提高重庆一带和长江经济带的连接点功能。建议的内容是什么?作为国家中长期铁路网规划的渝西和渝湘高速铁路建设记者昨天得知,该团建议明确分为国家中长期铁路网规划的渝西高速铁路建设于十三五年,具体西安安康万州重庆主城路线南北,2017年开始前期工作,2018年开始建设。二是将被列为国家中长期铁路网规划的渝湘高速铁路重庆主要城市至黔江段从135年开始建设,2017年开始前期工作,将努力开工的黔江至常德段调整为国家高速铁路网规划,常德提出终端条件,尽快构建开工建设,构成重庆至长沙全线高速铁路。

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为什么明确提出这个建议?提高重庆一带和长江经济带连接点功能的建议,明确提出这个建议,主要考虑三个方面,一是实施国家表现重庆战略定位的必要性,二是建设区域综合交通体系的必要性,三是充分发挥重庆在西部大研究开发中的战略支点。●建设铁路机场水港无缝交叉建议分析,通过缓慢高铁建设,完善对外大通道,建设铁路、机场、水港等无缝交叉,构成多种客户商品开放平台,加强重庆一带和长江经济带的连接点功能,更好地服务国家发展大局。●加快西南地区综合交通枢纽建议竣工,目前重庆构成三环十一箭高速公路网重庆江北国际机场东航站区和第三滑道竣工投入,国际航线超过59条,十三五全面构成多个四小机场结构长江金水道和4但高铁仅完成成成渝高铁和渝万城际铁路,国内高铁运营里程仅356公里,与关中城市群、长三角城市群、海西经济区等缺乏高铁联系。

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因此,高铁是重庆综合交通体系中的短板,十三五期间为推进重庆至西安高铁、重庆至长沙高铁等重大项目,推进重庆建设完善的综合交通体系,为国家加快建设西南地区综合交通枢纽奠定了坚实的基础。●加强西部地区核心区电磁辐射功能2016年,重庆地区生产总值快速增长10.7%,总量达1.7兆元渝新欧洲班列货物中40%来自市外,港口转口市外货物量超过45%,服务贸易进出口207亿美元,强调了国家西部大研发战略的支点。根据重庆十三五发展规划,地区生产总值的年平均增长率超过9%,到2020年,进出口总额超过1兆元,服务贸易进出口总额超过500亿美元,港口转口市外货物量达到50%,市外货物量达到渝新欧洲班列45%。

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承托重庆十三五发展的稳定性、协调性、可持续性,推进扶贫攻坚和全面竣工小康社会,加强西部地区核心区电磁辐射功能,填补重庆发展短板,贯彻缓慢高铁建设。会带来什么样的影响呢渝西高速铁路忠县开州城口在渝西高速铁路方面,建议指出,不利于全面加强长江经济带与丝绸之路经济带的连接,不利于国家铁路网络的完善,不利于国家扶贫目标的构建。●西安和西北地区通江达海方便,渝西高速铁路是连接长江经济带和丝绸之路经济带的铁路大通道。

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紧密连接重庆和西安两个城市和内陆对外开放高地,沿线万州区是重庆和三峡库区重镇、铁公水客运最重要的地区交通枢纽,是西安乃至西北地区通江达海最方便的节点。同时,安康是陕川鄂渝四省市位于地区的中心城市,建设秦巴山区综合交通枢纽和物流集散中心。因此,减缓渝西高速铁路建设,大大提高一带与长江经济带的联系,提高西南和西北通达能力和对外开放研发水平,不利于充分发挥万州、安康等地区中心核心地区的电磁辐射,提高地区经济社会健康发展。

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●延长华北西北和西南华南的时空距离,国家将渝西高速铁路列入中长期铁路网计划,渝西高速铁路是京昆、包在(银)海两条高速铁路主要通道的最重要组成部分。目前,重庆主城至万州有几条时速250公里的渝万铁路,其功能只有城际铁路,等级标准和南北无法与主通道建设相连。因此,计划建设重庆主城通过万州、安康至西安的高速铁路,以密码为瓶颈,承担京昆、包海、沿江三条高速铁路主通道的高速通行,完善国家高速铁路网络体系,延长华北、西北地区与西南、华南地区的时空距离。

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●沿线约4000万人民受益于重庆忠县、开州、城口、陕西岚皋等区县,由于长期交通建设迟缓,沿线经济社会发展水平低的秦巴山区是全国14个集中在连片特困地区之一,贫困发生率达到16%。因此,渝西高速铁路的实施不利于大大提高当地交通基础设施条件和贫困地区、革命老区的面貌,创造沿线特色农业、旅游等经济发展,缓和扶贫步伐,沿线创造近4000万人民群众的利益。渝西高速铁路从重庆东站引进,涪陵、丰都、忠县、万州、城口、岚皋、安康到西安。正线长657公里,总投资1081亿元。

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渝湘高速铁路切断重庆从长沙到厦门高速铁路的大通道,关于渝湘高速铁路,《建议》指出,有效增进一带一带和长江经济带战略的理解实施,将武陵山集中在连片特困地区,尽快脱贫致富。●建设长江经济带综合立体交通走廊,渝湘高速铁路是成渝城市群和长江中游城市群、海西经济区最重要的联系渠道。

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减缓渝湘高速铁路建设,上海昆高速铁路与成渝高速铁路、渝西高速铁路等高速铁路联系,建设长江经济带综合立体交通走廊,不利于长江经济带建设。同时,减缓渝湘高铁建设,可尽快切断重庆经长沙至厦门高铁大通道。●建设渝和长株潭两个城市群的快速联系表明,渝湘高速铁路建设在已经进入国家规划的重庆主要城市到黔江高速铁路(280公里)的基础上追加270公里的高速铁路,与上海昆高速铁路在湖南常德交叉,构成重庆长沙全线高速铁路的地下通道。《建议》分析指出,该方案可充分利用现有网络,投资少,进一步加强上海昆高铁等网络功能,完善国家低铁网络结构,同时可实现渝、长株潭两大城市群快速联系,有效服务重庆、贵州、湖南两省一市四个地级城市、八区县约3500万人。

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●构成渝贵湘等省市武陵山区旅游环线报道,渝湘高速铁路通过重庆、贵州、湖南三省市边远贫困地区,其中沿线12个地县(市)集中在武陵山国家连片特困地区和少数民族居住地区,沿线地形多样,自然风景优美,民俗文化非常丰富,主要产于重庆武隆世界遗产、贵州铜仁九龙洞等自然景观,有重庆酉阳赵世炎故居等红色旅游资源。因此,建设渝湘高铁可构成重庆、贵州、湖南等省市武陵山区旅游环节,公里/小时旅游资源开发利用,增进民族文化与旅游产业深度融合发展,突破贫困地区产业发展瓶颈,促进武陵山集中在连片特困地区和少数民族地区脱贫致富。

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渝湘高速铁路由重庆东站引进,经南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山转入贵州松桃县,利用开设的张(家界)吉(首)思(化)高速铁路引进常德枢纽,交往上海昆高速铁路至长沙,全线速度为350公里/小时。正线长469公里,总投资837亿元。

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